盛夏青海湖美如画

7月10日拍摄的青海湖风光(无人机照片)。 盛夏时节,被誉为“中国最美湖泊”的青海湖畔景色宜人,蓝天、白云、湖水与草原组成一幅壮美的画卷。 新华社记者 张宏祥 摄

近日,特斯拉CEO马斯克在纽约的国际贸易法院,将美国政府和美国贸易代表罗伯特·莱特希泽告上法庭,希望能够裁定特朗普政府对华加征关税的做法非法,并让其退还特斯拉已经支付的税款,包括利息。

现在,大批美国企业对美国政府发起诉讼,美国的贸易保护政策还能称得上是在“自我防御”吗?

出于同样的原因,目前,美国越来越多的公司加入到诉讼大军中,分布在众多行业。

连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的雅万高铁全长142.3公里,是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门“第一单”,也是印尼国家战略项目和“一带一路”倡议标志性工程。该项目设计时速350公里。建成通车后,从雅加达至万隆时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟左右,可有效促进当地经济和方便民众出行。(完)

有分析认为,在这些诉讼的背后,实则反映了特朗普代表的美国部分希望“去全球化”政治势力,与以跨国企业为代表的继续推动“全球化”力量间的博弈。

特斯拉要实现以上目标,削减成本必不可少。

和特斯拉一样受美国政府关税政策影响的,还有沃尔沃、福特和梅赛德斯-奔驰等汽车企业。

此外,该诉讼还将美国海关与边境保护局代理专员马克·摩根列为被告。

有报道称,目前已经有3500家左右的企业,起诉了美国政府对华关税政策。

7月底特斯拉发布的财报显示,在过去连续四个季度中,特斯拉都实现了盈利。这在特斯拉的历史上,是从来没有过的。

这其中,既包括家得宝公司、沃尔格林公司等在美国家喻户晓的大企业,也包括一些服装企业、吉他制造商、高尔夫设备制造商等小企业。

据中国电建水电七局雅万高铁项目部负责人介绍,在首榀箱梁架设筹备阶段,该局始终将新冠肺炎疫情防控工作放在首位,以保障员工生命安全为前提。该局所有滞留国内技术人员和管理人员克服各种困难“逆行”回到工地,为疫情期间2号梁场复工复产奠定了坚实基础。

面对疫情,雅万高铁中方各参建企业与印尼方参建企业密切合作,一手抓疫情防控,一手抓项目实施,稳步有序推进项目建设。目前该项目全线237个工点已开工229处,26处控制性及重难点工程均正常施工,主要路基、桥梁、隧道、车站房建等工程建设正平稳有序推进。

2018年,特斯拉就曾对关税加征影响进行了评估,仅当年第四季度特斯拉的毛利润就减少5000万美元。

相关数据显示,关税风波使得特斯拉的零部件进口成本高企。

此外,他还表示,特斯拉不会放弃年产50万辆电动汽车的目标。这意味着,2020年特斯拉的产量将比上一年增加36%。

也就是说,美国政府加征关税导致汽车生产环节多出来的成本,在市场消化的过程中,需要供应链两端共同承担。

过去两年中,特朗普政府曾经四次对中国商品征收额外关税,涉及商品总价值约5000亿美元。

与此同时,马斯克一直希望能够降低特斯拉的价格,前不久他刚刚宣布,要造出2.5万美元的汽车,让电动汽车进入更多的家庭。

自今年3月初发现首例新冠肺炎确诊病例以来,印尼疫情日益严重,目前已确诊近18万例、死亡超7500例。

数据相示,目前中国汽车零部件企业超过10万家,规模以上企业超过1.3万家,国际主要汽车零部件企业都已在中国设立生产和研发基地,目前全球汽车制造企业已经很难绕开中国零部件供应链。

世贸组织称,美国并没有提供证据证明所声称的中国不公平技术窃取和国家补贴。当时,美国贸易谈判代表莱特希泽辩称,美国必须 “对不公平的贸易行为进行自我防御”。

加征关税影响的不仅是中国的汽车零部件生产企业,也大大加重了在美汽车制造企业的成本。

就在前不久,世界贸易组织裁定,美国对中国商品征收的关税“不符合”国际贸易规则。

马斯克发起诉讼的原因之一,是企业的财务压力。

架梁前,该局认真开展施工组织、资源配备、技术准备、安全质量管理等工作,并应业主要求于8月26日进行架梁设备调试交通模拟,确保架梁工作万无一失。